失效模式及效應分析FMEA FMEA(Failure Mode And Effect Analysis) 自 1950 年代初期就被當做是航空機用動力計劃的解析法,到了實施阿波羅計劃獲得重大成就後,即被廣泛推廣開來。此外 FMEA 亦是 QS9000 中設計活動中要求應適當具備的技術。 FMEA 的意義: FMEA 是一種常用於設計開發的評價方法,在設計開發階段�,有系統地預測系統內可能引起的失效(失敗)及故障等情況,並對這些現象所可能造成的影響解析主要原因,評價各模式之影響性,選出關鍵優先順序,事先討論研擬出對策,管制追蹤矯正措施的執行,以便對所預測可能出現的失效及故障,先做好防範措施,減少產品使用之風險或不確定性。這一連串的手段就是 FMEA。 FMEA 的功能: 在FMEA中,若所預測的失效及故障的影響程度愈大,便意味著其重要性也愈大,尤其當失效或故障會危及人命或對環境造成重大影響時,其相對的重要性也愈高。 FMEA 具有以下功能:
產品設計開發的FMEA 表作成 記入 FMEA 對象的品名及名稱。 記入 FMEA 對象的識別編號。 依照製造工程順序在「名稱」欄位寫上工程名稱、使用及設備投入的材料。 將工程、使用設備及投入材料這些原本應具備的功能記入在「功能」欄內。 失效模式(公司可先定義失效模式)
對於服務業而言可以「服務特性之失效」,作為失效模式思考方向。此外,當FEMA 表內同時出現二個以上不正常及故障項目時,應修改成各自不同的名稱,然後再記入FEMA 表內。 失效效應 (考慮對零組件本身、較高層次組件功能、系統功能、產品之運轉、操控、安全、使用之感覺、法規之符合性影響)可由品質機能展開之顧客心聲的負效應來考慮,可供參考的效應如:無法操作、不穩定、外觀差、性能降低、使用不舒服、噪音、無作用等。 失效原因/機制 (假設製造、組裝沒有問題之原則下,針對各個「失效模式預測其原因」)失效原因:超應力、零組件規格錯誤、潤滑能力不足、耐環境能力不足。失效機制:磨耗、腐蝕、潛變、疲勞等。 檢知方法 (早期發現、明確的探知方法)檢知方法如:檢驗、測試、可行性分析、品管、設計審查等。 評價準則 |
- 失效影響嚴重度 S:
嚴重性 基 準 10 危險無預警,直接影響安全 9 危險可預警,直接影響安全 8 失去主要功能,END USER無法工作 7 主要功能降低,END USER仍可工作,客戶會不滿意 6 主機能動作,影響週邊方便性或舒適性之項目無法工作,客戶感覺不方便 5 主機能動作,週邊方便性或舒適性之項目功能降低,客戶感覺有一點不方便 4 影響不很嚴重,用起來不順遂,多數客戶反應之小缺點 3 影響輕微,平均客戶反應之小缺點 2 特定客戶反應之缺點,影響很輕微 1 偶發事件,不影響用途之小缺點
- 失效原因發生率O:
發生率 基 準 10 發生機率大於0.5 9 發生機率約1/3 8 發生機率約1/8 7 發生機率約1/20 6 發生機率約1/80 5 發生機率約1/400 4 發生機率約1/2000 3 發生機率約1/15000 2 發生機率約1/150000 1 發生機率約1/1500000
- 失效原因檢知度D
檢知度 基 準 10 客戶使用中才能發現潛在失效與併發失效 9 過程中只有很極少的機會能找出潛在失效與併發失效 8 過程中只有極少的機會能找出 7 過程中只有很少的機會能找出 6 過程中有較少的機會能找出 5 過程中有中等機會能找出 4 過程中有中上多的機會能找出 3 過程中有較多的機會能找出 2 過程中有很多機會能找出 1 過程中幾乎肯定能找出
RPN = 嚴重度(S) ×發生率(O) ×檢知度(D)一般不管 RPN 大小如何,當嚴重度(S) 高時,就應予特別注意。對策及預防手段:
對失效故障的對策及預防手段,檢討並記入,以減輕發生度、嚴重度、檢出度三者中的一個或全部數值。責任:
負責對策及預防手段的單位和個人以及預計完成的日期。再評價:
對於執行故障對策及預防手段後的發生度、嚴重度、檢出度再評價。
結論:FMEA 可應用於產品設計開發、工程設計、分析企劃以及工廠內各方面,負責製表的責任部門隨著情況變化可以是設計開發部門,也可能是生產部門或企劃部。但要活用FMEA 表對設計內容作評價作業時,不能只靠設計部門,而是要徵詢匯集相關部門如採購部門、資材部門、製造部門、品保部門等,各部門或專家意見後來實施,方能使 FMEA 達到最大的效用。
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