台中縣神岡鄉，隱身在省道旁的富田電機，沒有明顯的門面，車子從省道轉進狹窄的小巷裡，才算進到廠區裡；沒有人帶路，還真的不好找。
Google老闆塞吉‧布林和佩吉背後出資的美國電動車廠商特斯拉（Tesla），去年推出由加州州長阿諾代言，讓好萊塢巨星喬治克隆尼、卡麥蓉狄亞瘋狂搶訂的全球第一台純電動跑車Roadster，取代傳統汽油引擎的那顆心臟——電動馬達，就是由富田製造。這家未上市、員工僅八十五人的小公司，如今成為全球明星，連丹麥車廠都找上門。
汽車新革命，未演先轟動！電力取代石油，電動車股漲翻天
不只富田，散居在台灣的各角落裡，有一批即將躍上世界舞台的明日之星。台北縣汐止市，成立三十三年的胡連精密，正為中國電動車領導廠商比亞迪生產連接器；桃園中壢，成立三十九年的高力熱處理公司，正幫特斯拉跑車馬達進行硬銲加工；桃園龜山，華亞科技園區裡的致茂科技，過去生產精密測量儀器，現正為特斯拉研發電力檢測設備與控制系統。
再往南部走，彰化郊區，台塑長園能源科技開始量產電動車電池所需的正極材料；台南善化鎮的能元科技，則已拿到BMW電動車MINI E獨家電池訂單；高雄仁武鄉的公準精密忙著替特斯拉的馬達做機械加工……。他們，有些來自傳統的黑手產業，有些則是科技設備廠商，如今都一一切入全球的電動車供應鏈！
去年七月，當油價每桶漲破一百四十五美元，電動車就成為撼動全球的話題。在這個關鍵轉折點，為了降低對石油的依存度，各國政府從政策面下猛藥，祭出各種減碳法規、研發補助、購車補貼等方案。
這是一場百年革命。電動車即將上路！未來的車子，不再使用汽油，沒有引擎、變速箱，取而代之的是電池、馬達和電子控制系統。而這個革命裡有兩場戰爭，讓台灣站在千載難逢的利基點上。
台灣好機會，正迎面而來！鄰近中國市場、擁有電子電機優勢
一、中美國力戰爭，台灣有地緣、文化優勢。
身為全球「G2」的美國和中國，正將電動車視為戰略性產業扶植，展開一場國力的戰爭！對石油進口依存度高達四七％的中國，放棄追趕發展逾百年的汽車引擎，要靠電動車一步到位，而喊出「十城千輛」計畫，希望二○一一年有五十萬輛電動車上路。
看中國磨刀霍霍，美國總統歐巴馬也趕緊在八月宣布，以二十四億美元支持電動車、電池研發，以期在二○一五年，有一百萬輛本土生產的電動車在美國上路。
然而今年，中國車市規模預估達一千二百萬輛，已取代美國成為全球最大車市；其中五分之四的首購族，將是中國跳過汽油車，建立龐大電動車產業的靠山。因此，這場大戰將使全球汽車產業主導權，由美國挪移到中國，這正是台灣以地緣和經貿緊密度，切入中國地方車廠供應鏈的絕佳時機。
二、矽谷與底特律的戰爭，台灣擁有電子電機專長。
而為汽車業帶來破壞式創新的代表——特斯拉，是由一群來自矽谷，具網路科技、航太背景的股東所創立，和象徵傳統車廠的底特律分庭抗禮。
特斯拉的崛起，預告汽車業的遊戲規則將重寫。首先，傳統汽車廠商動輒要上百億美元的資本、養自有工廠和上萬名員工，是資本密集產業。但是特斯拉採用科技業水平分工、模組化生產的概念，在英國生產車殼、台灣採購動力系統，最後到美國組裝。金三角的營運模式，解構了傳統車廠一條龍的生產模式。委外比重增加，讓有技術力的台灣中小企業有幸打入供應鏈。
而當引擎、內燃機不被需要，未來電動車將更仰賴電機電控專業人才。泓威資產管理顧問公司總經理陳一正預估，電子電機材料占電動車的比例，將從過去傳統汽車的一成提升到四、五成，而這也正是台灣的優勢。「特斯拉效應」，讓台灣看到了電動車所需的新人才、新技術、新供應鏈商機。
綁進供應鏈，現在快卡位！邊磨車廠認證，邊在小市場練功
不過，即便擁有電子電機專長、貼近中國市場、搭上特斯拉品牌效應三大優勢，車輛研究測試中心總經理黃隆洲點出，台灣廠商不可忽視汽車業講究安全認證，和使用實績。李俊忠分析，「和車廠聯盟、合作研發最為有利，等於把自己綁進供應鏈中！」相對於各國政府砸下鉅資建構國內電動車產業，台灣目前的整合還不夠，是一大隱憂。
當汽車進入無油時代，站在百年難得歸零的汽車業嶄新起跑點上，想吃到二○一五年全球電動車的商機？台灣，現在就得卡位！
Google老闆塞吉‧布林和佩吉背後出資的美國電動車廠商特斯拉（Tesla），去年推出由加州州長阿諾代言，讓好萊塢巨星喬治克隆尼、卡麥蓉狄亞瘋狂搶訂的全球第一台純電動跑車Roadster，取代傳統汽油引擎的那顆心臟——電動馬達，就是由富田製造。這家未上市、員工僅八十五人的小公司，如今成為全球明星，連丹麥車廠都找上門。
汽車新革命，未演先轟動！電力取代石油，電動車股漲翻天
不只富田，散居在台灣的各角落裡，有一批即將躍上世界舞台的明日之星。台北縣汐止市，成立三十三年的胡連精密，正為中國電動車領導廠商比亞迪生產連接器；桃園中壢，成立三十九年的高力熱處理公司，正幫特斯拉跑車馬達進行硬銲加工；桃園龜山，華亞科技園區裡的致茂科技，過去生產精密測量儀器，現正為特斯拉研發電力檢測設備與控制系統。
再往南部走，彰化郊區，台塑長園能源科技開始量產電動車電池所需的正極材料；台南善化鎮的能元科技，則已拿到BMW電動車MINI E獨家電池訂單；高雄仁武鄉的公準精密忙著替特斯拉的馬達做機械加工……。他們，有些來自傳統的黑手產業，有些則是科技設備廠商，如今都一一切入全球的電動車供應鏈！
去年七月，當油價每桶漲破一百四十五美元，電動車就成為撼動全球的話題。在這個關鍵轉折點，為了降低對石油的依存度，各國政府從政策面下猛藥，祭出各種減碳法規、研發補助、購車補貼等方案。
這是一場百年革命。電動車即將上路！未來的車子，不再使用汽油，沒有引擎、變速箱，取而代之的是電池、馬達和電子控制系統。而這個革命裡有兩場戰爭，讓台灣站在千載難逢的利基點上。
台灣好機會，正迎面而來！鄰近中國市場、擁有電子電機優勢
一、中美國力戰爭，台灣有地緣、文化優勢。
身為全球「G2」的美國和中國，正將電動車視為戰略性產業扶植，展開一場國力的戰爭！對石油進口依存度高達四七％的中國，放棄追趕發展逾百年的汽車引擎，要靠電動車一步到位，而喊出「十城千輛」計畫，希望二○一一年有五十萬輛電動車上路。
看中國磨刀霍霍，美國總統歐巴馬也趕緊在八月宣布，以二十四億美元支持電動車、電池研發，以期在二○一五年，有一百萬輛本土生產的電動車在美國上路。
然而今年，中國車市規模預估達一千二百萬輛，已取代美國成為全球最大車市；其中五分之四的首購族，將是中國跳過汽油車，建立龐大電動車產業的靠山。因此，這場大戰將使全球汽車產業主導權，由美國挪移到中國，這正是台灣以地緣和經貿緊密度，切入中國地方車廠供應鏈的絕佳時機。
二、矽谷與底特律的戰爭，台灣擁有電子電機專長。
而為汽車業帶來破壞式創新的代表——特斯拉，是由一群來自矽谷，具網路科技、航太背景的股東所創立，和象徵傳統車廠的底特律分庭抗禮。
特斯拉的崛起，預告汽車業的遊戲規則將重寫。首先，傳統汽車廠商動輒要上百億美元的資本、養自有工廠和上萬名員工，是資本密集產業。但是特斯拉採用科技業水平分工、模組化生產的概念，在英國生產車殼、台灣採購動力系統，最後到美國組裝。金三角的營運模式，解構了傳統車廠一條龍的生產模式。委外比重增加，讓有技術力的台灣中小企業有幸打入供應鏈。
而當引擎、內燃機不被需要，未來電動車將更仰賴電機電控專業人才。泓威資產管理顧問公司總經理陳一正預估，電子電機材料占電動車的比例，將從過去傳統汽車的一成提升到四、五成，而這也正是台灣的優勢。「特斯拉效應」，讓台灣看到了電動車所需的新人才、新技術、新供應鏈商機。
綁進供應鏈，現在快卡位！邊磨車廠認證，邊在小市場練功
不過，即便擁有電子電機專長、貼近中國市場、搭上特斯拉品牌效應三大優勢，車輛研究測試中心總經理黃隆洲點出，台灣廠商不可忽視汽車業講究安全認證，和使用實績。李俊忠分析，「和車廠聯盟、合作研發最為有利，等於把自己綁進供應鏈中！」相對於各國政府砸下鉅資建構國內電動車產業，台灣目前的整合還不夠，是一大隱憂。
當汽車進入無油時代，站在百年難得歸零的汽車業嶄新起跑點上，想吃到二○一五年全球電動車的商機？台灣，現在就得卡位！
